قناة "قزوين - الخليج الفارسي": عندما تصل روسيا إلى المحيط الهندي

هل تعتقد أنه من الممكن بناء قناة شحن من بحر قزوين إلى الخليج الفارسي؟ على الرغم من المسافة المثيرة للإعجاب والكم الهائل من العمل والمبلغ الضخم من الاستثمار ، فإن هذا المشروع ، المصمم لفتح أقصر طريق إلى المحيط الهندي أمام روسيا والعديد من البلدان الأخرى ، قد تمت مناقشته مؤخراً بنشاط من قبل العديد من الدول المهتمة به.

إن فكرة إنشاء قناة شحن كهذه ، والتي تربط بحر قزوين بالمحيط الهندي ، قد احتفلت بالفعل بالذكرى المئوية لتأسيسها. لكن الأهمية الاستراتيجية لمشروع قناة عبر إيران أوسع بكثير من وصول دول بحر قزوين إلى المحيط الهندي. يوجد في روسيا اليوم شبكة كاملة من قنوات الشحن والطرق النهرية التي تربط بحر قزوين مع بحر البلطيق (Volga-Baltic waterway) ، وبحر قزوين مع البحر الأبيض (عبر قناة البحر الأبيض-البلطيق وممر Volga-Baltic) ، وكذلك قناة بحر قزوين مع حوض البحر الأسود (قناة فولغا دون). إن شبكة النقل الهائلة هذه إلى جانب القناة العابرة لإيران قادرة على توفير أقصر طريق إلى المحيط الهندي ، ليس لروسيا فحسب ، ولكن أيضًا بالنسبة لكازاخستان وتركمانستان وأذربيجان وأوزبكستان ، وكذلك الدول الأوروبية في منطقة البلطيق. وفقًا للخبراء ، سوف تسمح لك قناة بحر قزوين - الخليج الفارسي بعبور الطريق من الموانئ الروسية في بحر البلطيق إلى ميناء مومباي الهندي في 3 أسابيع فقط بدلاً من 7 أسابيع تمر اليوم عبر البحر الأبيض المتوسط وقناة السويس.

تحتوي قناة الخليج عبر بحر قزوين الفارسي حاليًا على خيارين رئيسيين للبناء: مع إمكانية الوصول إلى الخليج الفارسي والوصول إلى خليج عمان. يفترض الإصدار الغربي للقناة الوصول إلى الخليج الفارسي ، وسيكون طوله حوالي 650 كيلومترًا. في هذه الحالة ، سيكون من الضروري إنشاء عدد من الخزانات وإغراق عدد كبير من الأراضي الخصبة ونقل عدد كبير من الأشخاص. النسخة الثانية من المشروع - النسخة الشرقية - ليست صعبة للغاية فيما يتعلق بالفيضانات المحتملة ، ولكن يبلغ طولها حوالي 1000 كيلومتر. سوف يمر الطريق الشرقي مع الوصول إلى خليج عمان عبر المناطق القاحلة للغاية ، الأمر الذي يعقد البناء أيضًا.

تقدر التكلفة التقديرية للقناة بـ 10 مليارات دولار أمريكي. على الرغم من هذا المبلغ المثير للإعجاب ، يعتقد الخبراء أنه بعد 5-7 سنوات من التشغيل ، ستدفع القناة بالكامل مقابل نفسها ، لأن الاستفادة منها ستكون أكبر بكثير.

ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار جميع الفوائد المؤقتة والمالية للمشروع ، لم يبدأ بناء القناة بعد. والسبب في ذلك هو الوضع غير المستقر في الشرق الأوسط ، وكذلك الوضع حول إيران نفسها. لبدء البناء ، ستكون هناك حاجة إلى قدر كبير من الاستثمار ، ويعتمد توفرها بشكل مباشر على الاستقرار السياسي والمالي في العالم.