كيف هي السكك الحديدية في ألبانيا

التقط الصور من خلال العربات ، الزجاج المكسور بالحجارة ، وليس واحدة أو اثنتين ، ولكن جميعها في جميع العربات بتكوين كامل ...

من الأفضل عدم الجلوس على النافذة في هذا القطار: بعد كل شيء ، يمكن لطائرة أخرى يرميها صبي مسلية من تل أن تطير بسهولة في نافذة ...

بشكل عام ، مرحبا بكم في القطار AJD - السكك الحديدية الألبانية.

لا تذهب القطارات إلى ألبانيا ، وفي البلد نفسه لا يوجد سوى خط واحد شكودرا دوريس-فلوري ، يعبر البلاد من الشمال إلى الجنوب. يشبه السهم المتداول ، الذي لا يزال قادرًا على الحركة ، "ديناصور سكة حديد" مضطرب إلى حد ما. وينبغي أن يؤخذ ذلك في الاعتبار أنه حتى عام 1990 ، كان النقل بالسكك الحديدية هو النقل الرئيسي في ألبانيا - في أفضل سنوات ، كان يستخدمه 4 ملايين شخص في السنة. على الرغم من الوضع الحالي لهذه البنية التحتية ، إلا أنه من الصعب تخيل مثل هذا الشيء ...

بشكل عام ، وحتى الأربعينيات من القرن العشرين ، كانت ألبانيا لا تزال على مستوى القرن التاسع عشر ، ولكن كان يوجد عدد من السكك الحديدية الضيقة التي بنيت في وقت مبكر من الحرب العالمية الأولى. تم بناء أول خط سكة حديد قياسي (Durres-Pekini) في عام 1947 وتمكّن من إقامة اتصال تدريجي مع الجيران. في عام 1973 ، وضعوا الجزء الجبلي من السكك الحديدية الألبانية من الباسان إلى برنشاس.

كانت السكك الحديدية في ألبانيا خلال النظام الشمولي لإنفير هوكسها ، عندما كان استخدام وسائل النقل الخاصة محظورًا بالفعل ، مدعومة على نطاق واسع من قبل السلطات. أصبحوا نظام النقل الرئيسي ، مما يتيح الفرصة للتنقل في جميع أنحاء البلاد.

بعد سقوط النظام الشيوعي والانتقال إلى اقتصاد السوق ، سارع الناس إلى إرضاء أحلام السيارات ، وعدد السيارات ، وبالتالي ، نما نقل السيارات بسرعة. ثم كان هناك طريق سريع عالي السرعة بين تيرانا ودوريس ، حيث بدأت شبكة السكك الحديدية في استخدام كميات أقل وأقل من ذلك ، وتم تخفيض ميزانية تطويرها ، وأغلقت المحطات ، وتم تفكيك الطرق ... دخلت ألبانيا تدريجيًا في القرن التاسع عشر.

في نهاية عام 2013 ، غادر السكة الحديد حتى عاصمة البلاد: في قسم ثيف-تيران ، تم تفكيك القضبان ، وهدم المحطة ، كما لو كانوا يخططون لبناء حديقة هناك. من الشبكة التي تم تطويرها مرة واحدة ، كان هناك ثلاثة أقسام مع حركة الركاب: دوريس فلورا ، دوريس شكودر وروجوزينو ليبراز.

كل عام ، تتدهور البنية التحتية للقطارات وأساطيل السيارات والقاطرة. لا أحد يشارك في تحديثها ، حيث يمكنهم الحفاظ عليها في حالة صالحة للعمل ويعتبرونها كافية.

على الرغم من أنه من غير المفهوم تمامًا عدم رغبة السلطات في ترتيب الفروع المتبقية وتطويرها - إلا أن الطبيعة هنا مذهلة ، ويمكن استخدام القطارات لجذب السياح.

يمكن قول الشيء نفسه عن القسم عبر الحدود في بودغوريتشا شكودرا بين ألبانيا والجبل الأسود. الآن فقط قطارات الشحن تعمل على ذلك ، وإذا كانت هناك قطارات للركاب ، فمن المحتمل أن تكون في الطلب ، لأن خدمة الحافلات بين البلدان يترك الكثير مما هو مرغوب فيه.

على الرغم من أنني لست على صواب بشأن القطار غير المجدد ، إلا أن ألمانيا وإيطاليا وفرنسا وبعض الجيران الأوروبيين الآخرين سعداء بدفع السيارات التي خرجت من الخدمة إلى ألبانيا. الطريقة الأخيرة أم ماذا؟

بالمناسبة ، ركوب القطارات الألبانية هي الأرخص في أوروبا. بمبلغ 2.5 يورو (335 ليف) تقريبًا سيكلف أقصى عبور لشكودرا-فلوري.

بالمناسبة ، من الأفضل زيارة المرحاض قبل الرحلة ، حيث أن جميع القطارات المحلية تقريبًا إما مكسورة أو مغلقة أو في حالة سيئة للغاية.

نعم ، يجب ألا تتوقع رحلة سريعة أيضًا - حيث يبلغ متوسط سرعة القطار حوالي 40 كم / ساعة ، على الرغم من أنه يمكن تسريعه إلى 50 كم / ساعة. لكن النسيم من النوافذ المكسورة مضمون لك ...

المسار في ألبانيا مسار أحادي ، مما يعني أنه لا يمكن للقطارات أن تشتت إلا في المحطات. لذلك ، يعد جدول حركة المرور الألباني مفهومًا غامضًا للغاية ، وعليك الانتظار حتى تأتي حركة المرور القادمة من أجل المتابعة.